項目名稱：昆明新機場樓前交通樞紐綜合施工技術

    主要完成人：方菊明，王磊邦，焦倫杰，陳芝軒，史呈森，錢 勇，夏友輝，甘永輝，王劍非，趙海剛，黃 偉，袁煜嵐

    主要完成單位：云南建工第五建設有限公司，云南建工安裝股份有限公司，云南建工集團有限公司

    推薦單位：云南建工集團有限公司 

    項目簡介： 
    本項目針對昆明新機場停車樓混凝土結構超長、超大面積，樓前高架橋超高、超寬、超長、大跨度等工程特點與難點進行了研究，通過系統策劃、技術集成，優質、高效、安全地完成了工程施工。主要研究成果如下： 
    1．清水混凝土技術 
    23萬㎡超大面積的混凝土結構，外觀達到清水混凝土要求，結構設計中沒有沉降縫，整體結構是超長混凝土結構。通過深化設計過程中綜合考慮模板模數要求、模板拼板要求、加固方法、支撐體系、螺栓孔布置、釘眼布置及陰陽角、梁柱接頭等細部構造的控制及處理措施。
    2．現澆大跨度有粘結預應力應用技術
    高架橋屬超高（16.05m）、超寬（50m寬橋面）、超長（單聯144m長，總長432m）、超厚（箱梁2.7m高）的橋梁結構。解決了高架橋工期短，場地狹窄，且保證超長混凝土無裂縫等因素。
    3．超長混凝土無縫施工技術
    采用高效預應力技術，設置后澆帶，在普通主體結構混凝土中摻入8%的微膨脹劑補償收縮混凝土，利用伸縮縫和誘導縫保證了結構東西向長約550米，南北向寬約195米的超長混凝土結構體系無縫隙。
    4.重載超高模架設計與施工技術
    高架橋蓋梁總荷載9160.82KN、線荷載達207KN/m，面荷載達65.71KN/m2，支撐體系采用扣件式鋼管腳手架 + 可調U托模板支撐體系，模板支架撐架搭設高度為13.5m，支撐系統以東和以西部分側向無可靠附著，在重載、超高、無側向支撐的情況下，通過對支架設計、支架搭設、蓋梁底模、側模設計安裝、側向支撐缺失補強等設計和措施保證高架橋支撐系統有效性和安全性。
    5.高強改進型碗扣式承重腳手架施工技術
    通過改良碗扣式腳手架立桿強度（Q345），使F2-M橋中碗扣式腳手架最大單桿軸力為65.51KN，確保了支架的安全性，節約了用鋼量。
    6.梁上開洞預留及管線綜合布置技術
    為保證室內有效空間最大化利用，設計要求在清水混凝土梁上留洞，但樓面使用荷載差異大，設計采取了預應力和所有管、線穿梁而增加凈高的措施。停車樓預留洞共計5500個，在保證了結構承載力的前提下，達到了清水混凝土效果。
    7. HRB400高強度大直徑一級機械直螺紋連接技術
    工程中HRB400高強度大直徑（40、36等）鋼筋因下料加工、機械連接受現場條件限制加工難度大，采取了工廠化集中加工，保證鋼筋半成品的加工精度和機械連接的質量（經檢測達到一級機械連接接頭的技術要求）。 
    8．工程應用
    通過深化設計，從施工角度出發讓設計圖紙變為現實，在工期緊，場地受限的情況下，實現了昆明新機場樓前交通樞紐工程結構超高（16.05m）、超寬（50m寬橋面）、超長（單聯144m長，總長432m）、超厚（箱梁2.7m高）的橋梁結構，23萬㎡超大面積混凝土要求清水混凝土施工。

    主要完成人對項目技術創造的貢獻：
    第一完成人 方菊明： 作為項目承擔方總負責人，全程參與了整個施工過程，負責項目總體策劃，為項目順利實施做出了重要的貢獻。
    第二完成人 王磊邦：主持項目施工的總體實施，作為項目施工的總負責人，對工程負全面責任，組織協調人、機、材料的均衡供應，對工程質量、施工進度、施工安全、文明施工、工程投資負完全責任。
    第三完成人 焦倫杰：作為項目技術總策劃，負責本工程技術問題，負責技術方案的審定、實施的督導，積極推廣應用新技術、新工藝，參加質量事故的分析，并制定相應的糾正和預防措施。
    第四完成人 陳芝軒：作為項目技術督導，負責技術方案的編制、實施，積極推廣應用新技術、新工藝，參加質量事故的分析，并制定相應的糾正和預防措施。總結施工技術，并形成科技成果。
    第五完成人 史呈森：作為項目的施工督導，負責在遵照方案實施過程中所遇到的技術和施工難題，并及時指導修正。
    第六完成人 錢勇：負責停車樓基礎、主體及各分部分項工程安全、質量、進度施工。
    第七完成人 夏友輝：負責高架橋基礎、主體及各分部分項工程安全、質量、進度施工。
    項目完成單位簡介：
    云南建工第五建設有限公司負責整個項目總體策劃，深化設計，各類專項方案編制，專家論證，整體實施等工作，云南建工集團有限公司、云南建工安裝股份有限公司協助相關專業及技術的方案制定和實施。通過昆明新機場樓前交通樞紐綜合施工應用，取得了良好的施工效果和社會效益、經濟效益。